誰(shuí)在購買(mǎi)問(wèn)界M9|調查
原創(chuàng )
2024-06-29 21:20 星期六
財聯(lián)社記者 唐植瀟
①華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(cháng)余承東在微博宣布,問(wèn)界M9上市6個(gè)月累計大定突破10萬(wàn)輛。
②傳統豪車(chē)品牌開(kāi)啟以?xún)r(jià)換量模式,二線(xiàn)豪華品牌的處境可能更糟糕。

財聯(lián)社6月29日訊(記者 唐植瀟) 近日,華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(cháng)余承東在微博宣布,問(wèn)界M9上市6個(gè)月累計大定突破10萬(wàn)輛。

財聯(lián)社記者走訪(fǎng)問(wèn)界汽車(chē)的直營(yíng)店后發(fā)現,關(guān)注和問(wèn)詢(xún)問(wèn)界M9車(chē)型的消費者,以中年人和家庭用戶(hù)居多。門(mén)店銷(xiāo)售稱(chēng),提車(chē)顧客對于商務(wù)出行考慮較多。

根據官方顯示,問(wèn)界M9售價(jià)46.98-56.98萬(wàn)元。以往這一價(jià)格段基本被傳統豪華品牌占領(lǐng),而近期市場(chǎng)反饋和數據顯示,BBA都在降價(jià)促銷(xiāo),由“強勢”變“頹勢”,希望“以?xún)r(jià)換量”。

在攻入了BBA統治的高端SUV市場(chǎng)之后,華為與北汽合作的享界系列也將于8月上市,享界S9將是華為沖擊豪華行政級別轎車(chē)的又一擊,至于是否能夠復刻問(wèn)界M9的成功,仍需市場(chǎng)給出答案。

誰(shuí)在買(mǎi)問(wèn)界M9?

財聯(lián)社記者走訪(fǎng)了位于北京地區的華為問(wèn)界直營(yíng)門(mén)店,問(wèn)界M9的體驗和問(wèn)詢(xún)者中,按照年齡段來(lái)看,體驗者以年輕人居多,反而是攜帶伴侶和孩子的已婚人士問(wèn)詢(xún)的多。

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華為門(mén)店銷(xiāo)售告訴財聯(lián)社記者:“問(wèn)界M9定位是家庭用車(chē),再有就是商務(wù)人士買(mǎi)車(chē)的比較多?!?/strong>

當財聯(lián)社記者表露出在奔馳與問(wèn)界之間搖擺的意向后,該名銷(xiāo)售表示,不少顧客購買(mǎi)奔馳、寶馬考慮的是它們的品牌力,但現在問(wèn)界也不弱,“而且問(wèn)界在多設備互聯(lián)上面要比傳統燃油車(chē)好很多?!?/p>

實(shí)際上,除了傳統豪車(chē)品牌的SUV之外,理想L9經(jīng)常拿來(lái)與問(wèn)界M9做比較,這兩者的定位人群相近。

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根據公開(kāi)數據顯示,理想L9在2023年下半年的月銷(xiāo)量曾連續突破萬(wàn)輛大關(guān)。但進(jìn)入2024年后,理想L9的月銷(xiāo)量相比高峰時(shí)期存在不小差距,其中5月份在國內銷(xiāo)量?jì)H有6579輛,而問(wèn)界M9的同期銷(xiāo)量則提升至16462輛。

該名銷(xiāo)售認為,不是說(shuō)像冰箱、彩電、大沙發(fā)不好,對比理想L9,問(wèn)界M9的優(yōu)勢在于智能駕駛,這也是一些BBA、保時(shí)捷車(chē)主選擇的理由。

有問(wèn)界M9車(chē)主向財聯(lián)社記者表示,自己以前開(kāi)Macan,購買(mǎi)M9是看中了問(wèn)界的科技化和智能化?!坝绕涫情_(kāi)過(guò)一段時(shí)間M9之后,再開(kāi)回保時(shí)捷,沒(méi)有智能語(yǔ)音控制,自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén),有一種一朝回到“解放前”的感覺(jué)?!?/p>

另一位問(wèn)界M9車(chē)主告訴財聯(lián)社記者,為了體會(huì )不帶鑰匙的便捷性,作為iPhone用戶(hù)還專(zhuān)門(mén)購買(mǎi)了一只華為手表?!拔矣昧晳T了蘋(píng)果手機,但是藍牙和車(chē)子的連接有問(wèn)題。為此我還專(zhuān)門(mén)買(mǎi)了華為WATCH Ultimate,可以無(wú)感解鎖,專(zhuān)門(mén)做車(chē)鑰匙用?!?/p>

此前數據機構杰蘭路發(fā)布了一份問(wèn)界M9首批車(chē)主畫(huà)像報告:調研的車(chē)主平均年齡在37.3歲,40歲以上的車(chē)主占比達到30%,已婚率90%,平均同住人數4.2,育有多孩。

報告還指出,問(wèn)界M9的首批車(chē)主多為增購或者換購,其中豪華品牌是最主要的增換購來(lái)源,占比約5成,且增購來(lái)源中存在一定比例的跑車(chē)/高性能車(chē),如保時(shí)捷718,奔馳GLE、 AMG等。

銷(xiāo)量下滑,BBA“以?xún)r(jià)換量”

值得注意的是,近期傳統豪華車(chē)型降價(jià)多次登上熱搜——“五折寶馬”、“奔馳腰斬促銷(xiāo)”,甚至此前受到經(jīng)銷(xiāo)商“逼宮”要求補貼的保時(shí)捷也開(kāi)啟了打折促銷(xiāo)。

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有位于華南區域的一家保時(shí)捷門(mén)店稱(chēng),目前Taycan限時(shí)優(yōu)惠高達30.5萬(wàn)。財聯(lián)社記者查詢(xún)后發(fā)現,基本Taycan每款車(chē)型的降價(jià)優(yōu)惠幅度都在20萬(wàn)以上。其他車(chē)型如卡宴、Macan也有十多萬(wàn)的降價(jià)。

有網(wǎng)友總結了近期大經(jīng)銷(xiāo)商集團的車(chē)型降價(jià)情況:奔馳車(chē)型中,優(yōu)惠金額最高的是GLS,降20萬(wàn);寶馬i3降價(jià)達到48%,幾乎五折出售;奧迪Q3、A4L、Q5L、A6L等熱門(mén)車(chē)型的降價(jià)幅度也在32~40%之間。

中國汽車(chē)戰略與政策研究中心的朱一方部長(cháng)分析指出,隨著(zhù)電動(dòng)化時(shí)代的來(lái)臨,自主品牌與豪華品牌在核心技術(shù)上的差距正在逐漸縮小,傳統豪華品牌的“護城河”已然動(dòng)搖,其溢價(jià)能力顯著(zhù)減弱。

據乘聯(lián)會(huì )銷(xiāo)量數據顯示,5月主流合資品牌零售為49萬(wàn)輛,同比下滑21%。其中,德系品牌零售份額為18.6%,同比下滑2%;日系品牌零售份額為14.8%,同比下滑3.2%;美系品牌市場(chǎng)份額6.7%,同比下滑1.4%。

從廠(chǎng)家發(fā)布的財報來(lái)看,今年一季度,寶馬集團在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量為18.75萬(wàn)輛,同比下降3.8%;奔馳乘用車(chē)(含smart)在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量為16.89萬(wàn)輛,同比下降11.6%;僅有奧迪品牌第一季度銷(xiāo)量有所增長(cháng),為15.53萬(wàn)輛,同比增長(cháng)14%;其中純電動(dòng)汽車(chē)4970輛,同比增長(cháng)約54%。

目前來(lái)看,二線(xiàn)豪華品牌的處境可能更糟糕。有業(yè)內人士稱(chēng),二線(xiàn)豪華品牌,面對BBA的步步緊逼,已陷入降無(wú)可降之局面,唯有認清自身優(yōu)勢,順應市場(chǎng)需求,努力提升產(chǎn)品競爭力,“才可能復現豪華車(chē)的昔日榮光?!?/p>

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