財聯(lián)社6月29日訊（記者 武鑫）隨著車路云一體化的政策紅利窗口到來，及5G在汽車行業(yè)的大規(guī)模升級換代，5G車聯(lián)網(wǎng)未來的市場空間也被看漲。而5G車載T-Box（Telematics Box，即車聯(lián)網(wǎng)通信盒）作為實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵零部件，將首先迎來增量空間。

目前，東軟集團（600718.SH）、華為終端、高新興（300098.SZ）等廠商均在爭奪車載T-Box的市場份額，且都已實現(xiàn)量產(chǎn)上車。東軟集團人士向財聯(lián)社記者表示，受智慧路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在初期、智能網(wǎng)聯(lián)汽車尚在探索商業(yè)閉環(huán)的影響，該產(chǎn)品還在“井噴前夜”。

智慧路側(cè)建設(shè)加快 5G車端T-Box迎來“井噴前夜”

東軟集團相關(guān)人士向財聯(lián)社記者表示，“從未來市場角度來講，隨著車路云一體化建設(shè)逐步深入，國內(nèi)的頭部車企會對搭載5G和V2X能力的T-Box，產(chǎn)生較大需求，可以用‘井噴式’來描述。對東軟而言，包括此類產(chǎn)品和V2X軟件協(xié)議棧在內(nèi)的車端產(chǎn)品，也是價值量最大的?！?/p>

原因在于，T-Box作為汽車外部聯(lián)網(wǎng)的通訊和控制中心，能夠?qū)崿F(xiàn)車、人、路乃至萬物互聯(lián)互通。而聯(lián)網(wǎng)環(huán)節(jié)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵，其核心技術(shù)是V2X，該環(huán)節(jié)劃分了智能網(wǎng)聯(lián)汽車與普通智能汽車。此外，市場普遍認(rèn)為，中國參與推動的C-V2X技術(shù)，即利用蜂窩通信網(wǎng)絡(luò)、芯片、終端產(chǎn)業(yè)技術(shù)，是當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)的主流技術(shù)之一。

蓋世汽車研究院預(yù)計，未來5G T-Box的加速上車將提高T-Box產(chǎn)品價格水平，量價齊升將使T-Box市場規(guī)模保持增長，預(yù)計2027年乘用車T-Box市場規(guī)模達137.8億元。

另外，高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)也顯示，2023年1-12月乘用車（中國市場，不含進出口）車聯(lián)網(wǎng)前裝標(biāo)配1653.69萬輛，同比增長23.55%，標(biāo)配搭載率78.31%。

IDC分析師洪婉婷在接受財聯(lián)社記者采訪時提及，“當(dāng)前車路云一體發(fā)展的主要挑戰(zhàn)，當(dāng)然也是未來的重要發(fā)展方向，將是網(wǎng)聯(lián)化持續(xù)向乘用車等大規(guī)模車端市場的滲透，以及更多應(yīng)用的建設(shè)落地。”可見，“汽車網(wǎng)聯(lián)化”在車路云一體化推進過程中的重要性。

不過，當(dāng)前，智能化路側(cè)建設(shè)尚在起步階段，搭載車載通信終端的智能網(wǎng)聯(lián)汽車尚未探索出完整的商業(yè)閉環(huán)，從前期來看，會對5G車載T-Box市場需求產(chǎn)生影響。

因此，東軟集團相關(guān)人士認(rèn)為，5G車載T-Box還在“井噴前夜”，一輛具備完整的V2X能力的汽車，需要在商業(yè)閉環(huán)后，才能在行駛過程中享受到完整的服務(wù)和體驗。

前述人士認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來講，在基礎(chǔ)設(shè)施完善之外，要做更多貼近消費者群體的、有價值的應(yīng)用場景，落實到用戶的出行感受提升上。當(dāng)場景涌現(xiàn)，車載通信終端領(lǐng)域才會到達到“井噴式”發(fā)展。

從未來發(fā)展趨勢來看，車載T-Box會進一步融合5G、V2X及高精定位等多種功能；此外，其軟硬件將更趨向集成。同時，東軟集團相關(guān)人士認(rèn)為，在車路云一體化的基礎(chǔ)上，會繼續(xù)延伸出車云通信、車路通信等新的技術(shù)規(guī)范和場景，而車載T-Box的形態(tài)也比較多樣化，如智能天線、一體化的域控制器等。

V2X成智駕標(biāo)配 T-Box廠商實現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化

各個車載T-Box供應(yīng)商，都在不斷涌現(xiàn)出相關(guān)產(chǎn)品，加快布局腳步。可以看到的是，目前政策端支持力度加大，各地的車路云一體化招標(biāo)進程也在加快。另外，一些整車廠出于多種原因，仍愿為此買單。

對此，東軟集團相關(guān)人士告訴財聯(lián)社記者，一方面，整車廠在進行技術(shù)發(fā)展的前瞻探索；另一方面，V2X的通訊方式有很多，其中包括直連通訊，即在不需要基站的情況下，實現(xiàn)車車互聯(lián)和相互預(yù)警，這能提高汽車的主動安全能力。為在主動安全上得到五星好評，智能汽車搭載V2X將會成為必然趨勢。

經(jīng)緯恒潤（688326.SH）證券部人士向財聯(lián)社記者表示，“公司T-Box和網(wǎng)關(guān)產(chǎn)品，均已量產(chǎn)上車，公司有來自整車廠的持續(xù)的訂單?！睂τ谖磥砣绾卧谲嚶吩祁I(lǐng)域持續(xù)拓展，公司稱“要看相關(guān)政策的落地和執(zhí)行情況”。

記者從東軟集團獲悉，在車端，其聚焦于前裝量產(chǎn)領(lǐng)域，提供V2X軟件協(xié)議棧、5G/V2X Box，及圍繞車路云和智能網(wǎng)聯(lián)的一系列場景測試產(chǎn)品。其中，5G/V2X Box產(chǎn)品是T-Box融合了5G和V2X的能力。東軟集團相關(guān)人士向財聯(lián)社記者表示，“5G/V2X Box率先在國內(nèi)實現(xiàn)定點及量產(chǎn)，現(xiàn)已應(yīng)用于吉利、長城、紅旗等多家車企的戰(zhàn)略車型。”

蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，在2023年的車載T-Box國內(nèi)市場，目前外資、合資車企仍由國外廠商壟斷，如占據(jù)17.8%市場份額的LG主要供應(yīng)奧迪、別克等主機廠。國內(nèi)廠商方面，主要為東軟、華為終端、聯(lián)友、經(jīng)緯恒潤等。其中，東軟集團在國內(nèi)廠商中市場份額最大，其次是華為終端。

高新興此前也回復(fù)投資者，在車端，其T-BOX、車規(guī)級模組已經(jīng)量產(chǎn)提供給多家整車主機廠，包括長安、比亞迪等。

除乘用車以外，廠商也在拓展細(xì)分特定場景的智能網(wǎng)聯(lián)市場。記者從東軟集團獲悉，公司車載T-Box產(chǎn)品在智能公交、智慧礦山等場景均有應(yīng)用，但受制于此類車輛路線固定，目前數(shù)量有限。未來，公司也會拓展環(huán)衛(wèi)車、智能清掃車市場。

對于T-Box中的關(guān)鍵硬件——車規(guī)級安全芯片，目前不少廠家已經(jīng)規(guī)模出貨。國芯科技證券部（688262.SH）對財聯(lián)社記者說，公司已經(jīng)推出車規(guī)級安全芯片產(chǎn)品，陸續(xù)在國內(nèi)車廠的5G-V2X Box上車?！肮镜男畔踩珮I(yè)務(wù)相對較久，有比較成熟的安全芯片產(chǎn)品和方案。信息安全系列產(chǎn)品目前都是量產(chǎn)的，具體（訂單）要看主機廠各自的需求?！?/p>